「中華そば」(800円)を食べた。
ラーメン自体は、中華そばの王道を行っていると思う。
スープは醤油の味が中々濃いが、魚介系のダシが利いていて、全体的にあっさりした味わい。
麺は中細のストレートタイプで、スープに馴染んでいる。
この店の特筆すべき点は、チャーシューである。
大きな塊のチャーシューが3つも入っていて、ボリュームは相当なもの。
ある程度肉としての食感を残しながらも、箸で簡単に繊維をほぐせる辺りは私好み。
脂身と肉の割合は五分五分で、チャーシュー単体で食べるには少々辛く、思わずライス(100円)を追加注文してしまった。
この店の場合、ライスは「ラーメンライス」としてではなく、チャーシューを食べる用に必須だと思う。
ランチのみの営業であり、メニューも「中華そば」と「ライス」のみというシンプルなもの。(「中華そば」は並盛、大盛から選択可)
最近少なくなってしまった「中華そば」が食べられる貴重な店である。
満足度：5.0/5.0
自身の現状と、今後の戒めとしての覚書。
バレーノ購入後もセカンド・カーとして密かに乗り続けてたデュアリスが、実家に帰って行った。
理由は、実家で一時的に車が必要になったから。
最低限1年は必要とのことだが、その後は不明。
何れにせよ、老朽化したデュアリスを意地でも乗ろうとするのは私ぐらいなので、1年後には引き取る予定である。
ただし、あまり運転に慣れていない者が乗っているので、擦る程度の事は覚悟しているが…
約5年前に購入したクロスバイクのfuji palette。
購入した店で点検をお願いしたら、ブレーキ、タイヤの交換が必要と言われた。
お値段を聞いたら、買い替えが出来るレベル。
メンテナンスもせず、適当に乗ってきたツケか。
とりあえず、最新モデルを見回して、買い替えるか、交換して乗り続けるか、検討してみる。
気付けばもう社会人4年生。
業務にも慣れ、経済的に余裕が出てくる時期である。
勤めている会社は、私にとっては居心地が良く、現状に不満がある訳ではない。
が、かと言って満足している訳でもない。
そこで、今の仕事の将来性、自分のキャリアを考え、博士号取得を画策している。
ただし、仕事を辞めないで通う、所謂「社会人ドクター」である。
仕事を辞めて数学の博士号はリスクが大きすぎる
私が通っていた大学の研究科には社会人枠としての募集は存在しないが、確か論文提出だけで博士号が取得出来たはずである。
その辺も含めて、修士時代の恩師を訪ねることにする。
2019.04.08追記
「スーパーまさお」が流行った時期に開設して以来、14年間細々と続けてきた私のサイト「The Only Place」の件。
4年前に大掛かりなリニューアルをして以降、絶賛放置プレイ中である。
久しぶりに覗いたところ、私のブラウズ環境ではアクセスカウンターが表示されない、ページ内リンクが機能していない…と悲惨な状態であった。
リンク先もいくつか閉鎖されていた。やはり、Yahoo!ジオシティーズのサービス終了の影響が大きい。
HTML5でAPPLETタグ廃止以来の逆風か。
もう一つ、サイトのメインコンテンツとしている「投稿正男」だが、投稿が出来ない状態となってしまっていた。
理由は、利用していたフォームデコード・サービスが終了したため。
再開するにしても、流石にメールを受信し、手動で公開、なんていう従来の方式は続けられまい。
「スーパーまさお」は、このまま平成の遺産として消えていくのか、新しい価値を見出して令和時代も生き残っていくのか。
プログラミング教育に活用できないだろうか
バレーノで通勤して半年が経過した。
日本での存在感の無さから候補にすら挙げられないだろうが、バレーノは経済性と通勤時の快適性を両立している車だと思う。
そこで、通勤車としてのバレーノの実力を、以下の観点から述べていきたい。
①初期費用
②維持費
③走行性能
④快適性
⑤総評
私筆者の通勤車のスペック、および通勤状況を以下に記す。
| 車種 | スズキ・バレーノ |
|---|---|
| グレード | XT(セットオプション装着車) |
| エンジン | 1.0L 直列3気筒ターボ |
| トランスミッション | 6AT |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 通勤距離(片道) | 50km |
|---|---|
| 年間走行距離 | 20,000km |
| 走行割合 | 幹線道路50％、高速道路50％ |
| 渋滞遭遇頻度 | 低 |
①初期費用
評価：5.0/5.0
年間走行距離が20,000kmを超えるため、下取りよりも初期費用の安さを重視した。
バレーノの場合、元々の価格が安い。
16インチアルミにプッシュ式エンジンスターター、ディスチャージヘッドライトはもちろん、自動ブレーキにシートヒーター、追従式クルコン、本革シートまで付いて170万円。
同じスズキのスイフトに比べると知名度も人気も無いため、ディーラーの試乗車落ちを狙いに行くと、更に30~40万ほど安くなる。
軽自動車でも下手すりゃ200万円する時代に、欧州Bセグのスペックが100万円台前半で買えたのは良かったと思う。
というか、スズキに150万以上は出したくなかった
②維持費
評価：4.5/5.0
燃費は想像以上に良い。
燃費計は、カタログ記載値(JC08モード燃費20km/L)を超え、21～23km/Lをマーク。
エアコンを全開にしても、20km/Lを切ることが無い。
使用燃料はいっちょ前にハイオクではあるが、1回の給油額が約4,000円(投稿時)なので、経済的、精神的負担も少なめ。
自動車税、重量税とも3ナンバーの癖に普通車最安(※ケータハム除く)なのも嬉しい。
③走行性能
評価：5.0/5.0
典型的なダウンサイジングターボ、という印象。
ターボの主張が少ない大排気量エンジン的な振舞いなので、街中でも扱いやすい。
車体が軽いのと、低回転からトルクが出るおかげで、基本的には2,000rpm以内で十分走れる。
ただし、アクセルを踏み込んだ時の加速は中々。
6速を保持した状態でも十分加速するが、4、5速に落とした時は強烈。
CVTとは違ってタイムラグがないのも良い。
高速域の直進安定性は、車重を考えると意外にも良い。
ステアリングも適度に重みがあって、ムダにスポーティに振ってない所も私好み。
④快適性
評価：4.0/5.0
静粛性はかなり良い。
元々高回転を使わないというのもあるが、遮音がしっかりしている。
停止時も、アイドリングストップ非装備なのに車内に入るエンジン音は皆無。
このため、音楽をストレスなく聴けるのは嬉しい。
サスは、全域で硬めである。
速度を上げると振動がきっちりと収束する所は、欧州をメインとした車ならではだと思う。
ただし、繋ぎ目での突き上げなど、ストローク不足を感じる場面がある。
シートは、厚みがなく、硬さも座面、側面とも均一なタイプ。
座った時の沈み込みが少ないので、腰への負担が来そうではある。
あと、高さ調節範囲がもう少し欲しいと思った。
高速巡航時のクルーズコントロールは本当に便利だと思う。
車間距離を保ちながら速度を調整するのは良いのだが、意図しない加減速時は気持ちが悪い。
1台先の車に合わせてアクセル、ブレーキを踏む様は、初心者時代の運転を思い出させてくれる。
エアコンの効きは桁違いに良い。
生産国であるインドでの嗜好に合わせているのか、風量最弱でも強烈な風を吹き出す。
黒内装の本革シートという最悪条件だが、すぐに快適な温度になるので、この夏はかなり世話になった。
⑤総評
評価：4.5/5.0
通勤車としての実力は高い方だと思う。
唯一ハイオク仕様なのが気になるが(※)、20km/L前後は普通に走るし、交通費も赤字ではないので問題はない。
※2018年5月の仕様変更以降はレギュラー対応
ただし、リセールバリューは良くないので、5年or10万km以上乗る覚悟は必要であろう。
「焼き穴子丼」(950円)を食べてきた。
穴子は、表面が香ばしく焼き上げられている。
身は柔らかく、それでいて厚みもしっかりある。
穴子とてそれなりの値段はするはずだが、この価格で頂けるのはお得ではないだろうか。
店の外観的にお高そうな雰囲気はするが、ランチは結構リーズナブル。
日本料理居酒屋らしく、海鮮丼や焼き魚の定食もある。
鶏天風の唐揚げ定食も中々。
満足度：5.0/5.0
勝川駅前商店街にある店で「特製カレーランチ」(ドリンク、デザート付・890円)を食べてきた。
カレーは、スパイスの辛味よりもトマトの酸味を楽しむタイプ。
長時間煮込んだ牛スジの食感も良く、家では中々食べられないカレー。
素揚げした野菜が添えられて、見た目にも良い。
隣の写真屋の御夫婦が切り盛りされるこのお店は、新しくもどこか昔懐かしい雰囲気がする。
ランチは、カレーか日替わりメニューが選べる。
ディナーは、お酒と一品料理が楽しめるそうだ。
カレー以外のメニューも食べてみたいところである。
満足度：4.5/5.0
セットのサラダ。ドレッシングが良い味してる。
箸袋。猫が可愛い。
スズキ・バレーノを購入した。
通勤でそこそこ長距離を走っている現状、燃費が(悪いとは言わないが)良くなく、老朽化が始まってきたデュアリスでは限界を感じていた。
そこで、デュアリスに替わる通勤車として、次の条件を基に探すことにした。
①燃費が良い
②価格が安い
③周りとカブらない
この3つを同時に満たした(というか、③を満たした上で①②を満たした)のが、バレーノである。
元々乗り潰す予定だし、下取りも期待していないため、試乗車上がりの中古を買うことにした。
グレードは、1.0Lターボ＋6ATの「XT」(セットオプション装着車)である。
以前乗った1.2L＋CVTでも走りは十分だったが、自分の思ったタイミングで変速がしたかった(パドルシフトが付いてくる)のと、バレーノと言えばターボということで。
ボディカラーは、無難なシルバーか、黒か、「レイブルー」という緑掛かった薄青が良かったが、たまたま県内のディーラーにあった「アーバンブルー」にした。
ネットの画像ではスバルみたいな真っ青かと思ったが、実際には濃紺掛かっていて、思ったよりも落ち着いて見える。
しかし、現行車でここまで見かけない車も、後にも先にも無いのではないか。
発売から2年は経過したが、走っている姿は数台しか見たことがない。
デュアリスは、CMの影響からかマイナー車の割には知名度はある方だが、バレーノはまさに知る人ぞ知る珍車。
マイナー車人生を突き進むことになりそうである。
通勤で走行距離が伸びに伸びまくっているデュアリスに替わる通勤車として、候補に挙げている車である。
レンタカーで1日借りて試してみることにした。
インドからの逆輸入という代物。
発売から2年近く経つが、走っている姿は2～3回ぐらいしか見たことがない。
デュアリスよりマイナーなのは間違いないだろう。
だが、こういうマイナーな所が、自分には刺さるのである。
スタイリングは、スズキにしてはそこまで悪くないと思う。
フロントマスクは、最近の車にはない大人しい雰囲気で私好み。
インドでの税制の関係か、サイドビューはやや寸詰まりな気がする。
リヤは完全に日本車離れしていると思う。ポロに似てる的な意味で
借りたのは「XG」という、1.2L・NAの最廉価グレード。
自動ブレーキやシートヒーター、プッシュ式エンジンスイッチにアダプティブ・クルーズコントロールまで付いてるのにエアコンがマニュアル式という謎仕様である。
本当は1.0Lターボを試してみたかったが、レンタカーなのでこの点は想定済み。
日帰り温泉を目的地にして、東海環状を走ってみた。
車体が軽いおかげか、1.2Lでも結構走る。
91PS/910kgだと、137PS/1,430kgのデュアリスより走る計算なのか。
120km/hまでの巡航なら、常用回転域内で軽々とこなしてくれた。
高速での安定性も、軽い割にはあった方だと思う。
デュアリスほどではないが、タイヤが地面を捉えている感じがする。
ハンドリングも、スポーティというよりはジェントルな印象。
ただ、CVTによる変速のもたつきが気になる。
追越しを掛けようとすると、1テンポ遅れて加速が始まる感じ。
それと、下り坂の時など、マニュアルモードが欲しい場面もあった。
その辺りは、6ATでパドルシフトが付くターボの方が良いかも知れない。
シートは左右方向のブレを抑えてくれるので、長時間の運転には問題なさそう。
ただ、デュアリス並に中央部が軟らかい方が、腰への負担は少なくなると思う。
バレーノの最大の魅力(?)は、価格だと思う。
最上級仕様の「XT」(1.0Lターボ＋本革シート仕様)でも170万円という価格は、最近の軽よりも安い。
同価格帯のスイフトと比べて知名度も無いので、低走行距離の中古を狙いに行くと更に安く買える。
ナビ、ETCを付けても150万で抑えられる。個人的に、スズキに出せる金額はコレぐらい
ただ、現行のスイフトと比較して、自動ブレーキ周りの装備が気になる。
バレーノに比べると、スイフトは1世代新しくなっている。
自動ブレーキの作動範囲が上がるのもそうだが、一緒に付いてくるサイド＆カーテンエアバッグ、オートハイビームは、個人的には欲しい装備。
もう一つ、ターボエンジンのレギュラー対応化も気になってはいる。(バレーノはハイオク仕様)
が、1割ほどスペックが落ちるので微妙な所。
販売ボリューム的にインド市場優先ではあるが、この辺りが今後仕様変更されるのか気になる所である。
現状、通勤用としては筆頭。
ただ、デュアリスからの乗り換えではなく、増車する方向で行けないか。
駐車場の確保とか色々問題はあるだろうが、ただでさえマイナーなデュアリスのタマ数が少なくなっている今、意地でも乗り続けたい気もする。
乗り換えるか、2台持ちにするか、今の車を乗り続けるか。
デュアリスの車検までには結論を出したい。
